BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐

 

纽柏林7分58秒，老大哥冷汗直冒。

M2 Coupe登场以来，一直都面临到一个问题，那就是传统M-Power派认为它并不具备M-Power的血统，这次透过益新国际的提供MT及DCT两款车型后发现，M2 Coupe相当好上手，无论动力、悬吊及制动都很适合首度接触M-Power家族的车主，纯粹的操控表现对于老手来说也可唤醒过去的热情。

文/苏祺文  图/顾宗涛

协力/益新国际

网址/ www.facebook.com/益新国际车业股份有限公司

BMW M2 Coupe SPEC：

引擎规格：直列6汽缸DOCH涡轮增压

引擎型号：N55B30A

排 气 量：2979c.c.

最大动力：370hp/6500rpm

最大扭力：47.4kgm/1400-5560rpm

传动系统：6速MT/7速DCT

长x宽x高：4475x1855x1410mm

轴      距：2695mm

建议售价：299万元起

涡轮增压起源于航太工程

F1增压年代更奠定日后基础

虽然从2007年335I开始搭载N54B30引爆话题，缸内直喷涡轮增压引擎开始与BMW旗下车款密不可分，开始了BMW＝「涡轮增压」的答案，BMW涡轮增压技术其实就是来自于过去的航太工程技术，第一辆被实际用来贩售的车型也就是大家熟悉2002 Turbo，该车诞生至今已经44年，据说在台湾也珍藏不少辆在巷弄间。

1999c.c.直列4汽缸引擎，搭载KKK滚珠涡轮机压榨下，44年前就已经能达到170hp/5800rpm、24.5kgm/4000rpm的水準，出力数据更可看出相当容易操控，最高末速可达到211km/h水準，并且与自然进气的2002tii相比多出了30％的出力，可看出BMW对于涡轮增压的运用有其一番功力。

要提到BMW将涡轮增压使用在汽车上的关键时期，其实全世界车厂都大同小异，就是F1赛事最疯狂的80-90年代，西元1986年BMW M12/13涡轮增压引擎，1.5升就能榨出1300hp的最可怕动力，凭藉着赛是累积下来的经验，都是目前各大车厂，市售车涡轮增压化最有力的数据后盾。

超肥满的臀线就是性感，可乐瓶的造型较一般2系列宽了80mm之谱，也造就可容纳265mm宽胎的主要条件。

经典可乐瓶身重现

N55B30A榨到极限

2系列基本上就是用来取代过去1系列的双门款，因此在家族中是属于最娇小的品种，F87(M2)最特殊的就是较一般F22(2系列)更夸张的宽车体，车宽硬是多出了80mm之谱，如此一来可直接塞进宽达265mm的后轮，好应付那极低转速就可释放的爆炸性扭力，并且车高也降低了10mm，搭配上专为它打造的空力套件及19吋铝圈，视觉效果上可不是F22改装爆龟就能营造出的霸气。

2002有分4种车型，最后诞生的才是2002 Turbo，Turbo版的外观除了专用的空力套件外，突兀的4轮暴龟也成为模仿对象，比起说是M3/M4的前辈，倒更像是M2的前身。

很多人对于M2最不谅解的就是那具引擎，基本上N55就是N54的后期产品，最大的不同之处就在于N55多了Valvetronic汽门扬程可变系统及单涡轮化，当年因为N55的Valvetronic系统无法破解，让改装脚步始终停留在N54，而小编还记得专造怪兽的国信汽车说到，只要能控制Valvetronic就能拥有动力。

虽然目前并没有M2的N55详细规格，如涡轮机型号、增压值、点火时间等资讯，不过M2最大出力表现已经来到370hp/6500rpm、47.4kgm/1400-5560rpm(超增压模式可达51.0kgm) ，0-100km/h加速更是仅需4.3秒，与搭载相同引擎的M235相比更是多出了44hp/1.5kgm之谱，像这样的改变基本上「只是ECU及Valvetronic改变的成果」，因为国外已经有M2轻鬆多榨出100hp的案例了。

80年代的F1可说是车辆科技进化最快的年代，1.5升可榨出1300hp的出力，就算到了现在来看还是很夸张，那个时期累积的经验，也造就现今车厂涡轮化成功快速的关键。

MT/DCT个性大不同

纯机械感的驾驭美学

由于总代理M2配额相当少，加上没有手排车型的关係，虽然很多人都对M2感到兴趣，但却都无法去亲身体验其魅力，毕竟这是BMW家族中车身尺码最小的M-Power钢炮，小编有幸整天驾驭下来，弯道内的灵活度的确是一等一的杀手级人物。

M2虽然属于M-Power最入门的车款，不过底盘则是大量採用M3/M4的铝合金连桿，并且搭载相同的M Servotronic电子转向系统，及大马力后轮驱动车最需要的Active M Differential电子差速器。虽然没有主动式电子悬吊辅助，不过M2在弯道内更多了份「路面回馈的真实感」，所有跳动都可透过椅背明显感受，制动系统搭载前4/后2的对向卡钳及打洞碟，踏感与煞车力道都还算满好上脚，最后前245/35R19、后265/35R19的Michelin Pilot Super Sport轮胎更是信心的来源。

退档自动补油相当聪明，透过离合器切开到拉动档位做侦测，如果在市区慢慢的换档则是并不会刻意介入。

很幸运这次试驾车型有6 MT与7 DCT两款，先来说说DCT好了，由于M2搭载的非M-DCT系统，因此换档速度则是自行选择，不过最基本的Comfort、Sport及Sport+三种出力特性没有少，而7个档位依旧是能创造出相当强烈的运动能力，优异的齿轮比配置让DCT的加速性能不可小看，这一点光是在山路上的出弯加速，身体就能明显的感受到强烈的加速G力。

而6 MT则是坚持着BMW故有的扎实档位，及软Q的离合器踏感，基本上只要会开手排车的人马上就能上手(比驾训班的车好开100倍)，虽然加速能力没有DCT来得绵密，不过涡轮后驱车94要自己排才对味，1400rpm就能全数释放的扭力特性，让驾驶充分享受「换档」乐趣，无论进档或是退档都可维持在扭力巅峰，就算出弯瞬间多挂一个档位也没问题，踏下油门那遗忘许久的机械式的加速乐趣更胜DCT，过去开手排车想要好好进弯前总是需要很多技巧，MT车型还搭配退档自动补油模式，驾驶只需要更专心控制煞车即可。 

M2透过加大的中央冷却器，较M235I提升了35％冷却效率，以并负担更大出力所需要的散热效应。

★编辑观点

一手车讯主编：Griffith

心得：一开始试驾6MT车款，感想就是这车也太好开，加速力道、齿比、悬吊及制动系统的搭配，简直是五育均衡来形容，由于是M-Power入门车款，所以电子设备的搭载就较少，不过这也无可厚非，新车价格与M3/M4相差了170万元左右，就能购入到这种等级的钢炮已属超值。

而在换开7 DCT后我发现，我刚刚开心的太早了。起步开始的加速到入弯前的反应，7 DCT似乎拥有更适合这辆车的出力特性，虽然并没有M-DCT加持，不过换档速度却是斯毫不逊色，轻轻触碰一下拨桿马上就能感受到档位已经咬合，驾驶如果只有60分的技术，那7 DCT可以作弊额外给你20分。

 

★编辑观点

Option资深编辑：Wen

心得：因为自己拥有过两台Silvia，所以一直对涡轮后驱车有着无法切割的情感，很可惜由于M2卖得太好，原厂没有提供任何试驾活动，这具N55的扭力相当饱满，1400rpm就完全释放47.4kgm的扭力特性看似很可怕，不过在与M3/M4相同的底盘结，与265mm轮胎的辅助下，就算将防滑循迹系统全关闭，就算轮胎空转车身依旧是稳如泰山。

实在很抱歉，稳定度真的不是国产车可以想像的，利用方向盘修正动态也不会太难，尤其是手排车型更是充满乐趣，自动退档补油的辅助，让不熟悉跟趾的驾驶也可享受到那完美的引擎煞车，大幅误解自己技术变好的错觉。

 M2可以说是「机械化的M3/M4」，底盘零件如出一辙，没有大量的电子套件辅助下，纽柏林依旧能跑出7分58秒的纪录(M4：7分54秒)。
内装的铺成线条与一般2系列相同，目前益欣国际已经将萤幕重新灌入中文软体，使用上就无须担心英文不认识你，而令人在意的MT车型，排档位置及离合器软硬都相当合宜，不用担心需要习惯的问题。
 
 
制动系统採前4/后2对向卡钳系统，碟盘採常见的铁製品，并且施以打洞来提升散热速度，激烈操驾后的性能依旧相当优异，小编认为无须做任何强化。
 
底盘部分的铝合金材质完全就是由M3/M4上留用过来，最多让车主改个避震器就相当足够了，毕竟原厂纽柏林成绩也仅与M3/M4差了4秒而已。